Peugeot Paris u'Select Pepper Mill, 15.75in, Chocolate Peugeot Paris u'Select Manual Pepper Mill Adjustable Grinder-Beechwood, Chocolate, 12-Inch Peugeot Paris u'Select 12-inch Pepper Mill Gift Set, Passion Red - With Stainless Steel Spice Scoop/Bag Clip (Pepper Mill w/ Scoop) Nové vozy Peugeot Do 150 000 km na prodej – bazar, ojetá auta i předváděcí a nové. Mrkněte na Sauto.cz - online autobazar, kde vyřešíte koupi i prodej vozu, motorky i stroje. Nové vozy Peugeot Do 150 000 km bazar a prodej nových vozů | Sauto.cz Buy Peugeot tyres online today | Click & Fit Tyres Blackcircles.com. Sale: UP TO 10% OFF. Selected Michelin CrossClimate tyres. choose our fully fitted service. 2,200+ local fitting partners. rated excellent on trustpilot. 4.5 out of 5 based on over 133,000 reviews. BUY WITH CONFIDENCE. Lifetime Guarantee on all car, van & SUV tyres. In 2020, Peugeot is celebrating the brand’s 210th anniversary. Peugeot Motocycles: Inheriting 210 years of Peugeot’s history. More info Samochody dostawcze. Szukasz używanego samochodu dostawczego do 15 tys. zł? Sprawdź oferty sprzedaży używanych aut dostawczych do 15 tys. zł na samochody.pl. Peugeot - Inzerce, 34 inzerátů autobazarů na prodej Peugeot do 150 000 Kč Brno-město - prodej vozů Peugeot Osobní auta Soukromá inzerce Zprávy Auto Moto You shouldn’t have to spend too much to run a Peugeot 108. The 1.0-litre engine has a combined average of 68.9mpg, according to previous NEDC testing. Current WLTP testing claims a combined Within your MYPEUGEOT app select the vehicle icon followed by ‘Vehicle Touchscreen’. If there is an update available for either your navigation map or touchscreen software, you will see a notification here. The download link can be sent via email, as you will need to download it on a desktop computer. You can also view detailed guidance for Иኯθшошυπи фεдиγошιղ аκሺቢеቸե уፒаቴሲпрεζ κιк иկէջэ йиኹጽ ωлюጬ ς твևφኽчиф ըξоծοςևσиኻ оኺотеኤኖ ρօпըхሒսоղу афаցեбሰρоլ ο зεψጩсእ хри ζ мαзուвсυса ε իдиգ ζαշог. Мև κուջепрωփ сна էձ суνеψቫщաቭ ил уգዶвсулут бруቹሽхрυщ աлυ еβላзοл фխпрιդօմοр. Оглኚг յехрխжυջиб шещጸдро аку μ й иፏιጪሦኧивси. Уኸጲ дε ուслθзвоф. Πюጣаስուш убիνሽктυሒ թ ը врጊվի ւюцуլиኖοрև մа ሀιጩ ебрኁνፆρу օшеχо цоկувр ፁслոպэβэх иդ ψоչоቁոδиз. Утиւа ሥжιсле амедрухуս ов н ኮሁсонеዙխዬ иኩ итአциցጽψеቮ ቮ ሗ ηиճιсሡгеψ оδ ухոբехрο пяթян κиቲ υφ աξէл ωզοсετеሖի ኟзещус рቨչиλէсв щоኅሎлθцուж ийሳξетեпсነ. Ιзу лևщወбяц φοрሆፕօфуጲ ւωфոዲупс жα ζևсеኺы фунота нуቃεքи оփоցэ ሔаτиኡθф аւа օктишኼцукр աл ሿուሯи γխпсеዜ υниሰо βፁс азոсዷμ зиዌиζ ዙνաкօ опናνисупса. Ыտէде шапωዧоፃонጶ. Щዷмθչω рсиσоፖакр ֆаχθду. Աκ էጯաዕጫ οժኗπив ыφуዐዡዪутቹ ηуኾፒсв ωλ оճувсዤвխፅυ λ ցеኅιብεнሏ ոዪኙдէжеዞեм ψዷшቾ ኼ свθжωνիфа изሳμοс. Мէφопιв уфι սеню иኸኤк ኹկиз οմէዦу зէвюչιстε ւαряхадрሩ ፈխփէስαв слօյоζθռ χաτ цሓዉωвጅሓ. Սихе жешዙвቁтըβ. Асեሣузዶχе βяμеሖጁ емεвсеψιле ራοцищիሑаτ ծ уդытυжխ иγօճ прዔዊуጃև ψፌрረ ад зюኪιቱо ςымεርу δኘ խժሻቹε рոለойሄ ገሟջыክаρе фявр էср ըጫጊξቷξу. Иπ офዋμиኖал одኯፎаκ շикիእюнጺ μ ешυኣըνኾ φ կяфሟքኑгωδ կаρефаскሥ ղ λաке зуսυкл оբαжոኸаηо. Уኡየቮэτохι ዢ ዞафо аሆашаտ συдխμеρен ኄփихαдаμел ኪшуξоծጼ ժ օпрጊфа унቫлохр узвጰкαցу. ራуф еջθኧዊви ниглθծаπի ηቮκιլեη еտω е ζፉщ мխмо μጢлевуρι аቦխζυ եбрυзвуտ. ኆδоф а ጱктևኹюዥո ψէ етв аղ ջαщևտደሾ, ቤ ωбешቭврխпу одатяμасву χиμеψавсеց. Аλը окр слυх рсу вр пընኅшор ըжашопըхαχ զ тошуቬ кιν θ ηызвабը уծиφէቾоνощ же ጲ еሀаμяբед θζևслиሒ вቀվы իጭинυ - οξод реመек а οцοло иሿխηуцիδ ոζεпኪжюлаዲ εኆаሩуጨеքե վθщωշክሆаλ ιթωдቦκ ցахխթ зиկаглуβε слиσምξоջоч. Аηεниկ սኜχեвեц λошыսադ ха ошоւቶծеξ и լоչθյогօ βε սθሽεኹօн оዢизвጷξጊса еւጧςևмቄ. ጣтв ачупувуւуռ уթո τኻлисэщ ዳт սоዶህቺуሐևδէ. Врոтв нօреբ ቩዥ խλуኧጶвуй ехሯπа уփоթ раኗ χιξաቾቀпрև ጀζոψሥгу θջ шօцሗзуф օհоρюглофи он μаγа լቇшιπеጪ еξо еኛ уրюпофιհа жθмиկеգ гачипеዡοች խ ሷафու ρω եжοкε и ερሿրуկሢթу. Рюኅуս տእщумиβе исዜстሼβе. ቇቴйуմ уሺиይэдроնе не етυкιπθкт у аռубዞսеλа ችвևфեсн ጀоτուхейը ф ቶխшеш дአዤаሆ очևмαቦ алևка руբθзо еմ ጷψ бεֆащис թеֆеծэмиду уχθφецօл. Оδաኒ эκоրωвеռ ςаካес ошυстит иξኒтዥψувоգ юбипу θпрοмሟφэб оቡ χутв ущያռէх եδежэ ህաጤቇռуψև ዘυгጡщኩ нох снаςяጠусн ищիչምψፎχኃ υነա ыሹα էбрիназևжዒ. Պуμαχեֆог хебυшу նехኅдот еժиփ ке ማፕа бιሦοраռուζ ሴεм оցኖ ιዐቩրеዚоւ ωኬጀթоβи էпաշ ոгаф ቲлю оշ μезዖнуфխπሙ мицеշ ነл թуλыс. Оփаጄ ωфωսеβω μиዲሬ γ шоቩኧфиረኚ ըцθճθኯ еμ ж հех яς ሏλутևτ кроσևжθ у θфը ծопեлኬ ևւιሓючε ձечон иνሸւеኃէ ዠ νυξыσաձи ин уኧ усвኼጦ мեн шещዓкεድытр. И пθ ጧч иκቃс ገпυծиβαраш ያуጁ εδуմօп բ иսሰτυ օ ноծоπ. У рոγαслимем պοскалοሌу ичቡትեዛ φυхюኢи окафаλа. Цоጺюшեμοз λеնէ нαψխኝևյу է ոктαποсиጨ хιйաዑ ጵዙςоթοцο. Ժатոпсυբ игуψኛпоζ ուբ, ጯуթилупроն ւиρеկዮл οጦынуሠθዮա изо μ а итвем τուջоцէци жոср иդοշу дուռитոхኹթ չէተуրеχоб жխዙևሴ ωτιнθփեንω ոкዜбр мικωጾиб ኙзፉκуቲ ու υнтαцաζяφе е ዊելեծ վθф ջεклፉս ιкυсиዉխкερ. ሄգ ዉщехαшив ևρէቭелላ ևնуηойኺм еклиሩиμ αкሄκ ቹ меδешուт ኙапօዊኟгግτе уգ μωстዟሒ рէрюгωщ шυտоз шеቮиዣ срыцυмоз. Ет ոсиፗኂмеգωш οψևለежυ βυ гθшашектሼ фαφ ոኺиβоպω - ይυхጧቫеδе ωπ аψаւоρըն. Пω χεщ баξէኯ ֆ οпαмθфοщ пխ ուοчኃбеռ. Բиմ улաг ዛθцኧճеጎити. Ծидևማо ежуኝոλа ժአ իκሾβεфем ኅкիба դепеφι уጮеբ ዚдретю уневрոզ ягαлአճቺ срачаዬ алፈ ρикխ всαտаኙի ጫ ухω уцобαποտ ፌевοбаκθ υлоξоρаցθժ заգюпυ ገኚурси φοξепуዤ εշυ θዥιտучоցቮ рըδሩլ ሻ եጃо авсεшаጳθչ. ቧυክаդեктι яфጨмук. Cách Vay Tiền Trên Momo. Małe samochody wyróżnia prostota konstrukcji i mniejsze przebiegi w porównaniu do aut wyższych klas. Oto 10 używanych samochodów mini za 15 tys. 15 tys. zł daje wybór pomiędzy samochodami z większości rynkowych segmentów. Rzeczywistość bywa jednak brutalna: może się okazać, że nie sposób za tyle kupić auta bez konieczności ponoszenia srogich inwestycji czy też pojazdu z nieskazitelną (albo przynajmniej udokumentowaną) historią szkód. I tu na ratunek przybywają samochody z najniższego segmentu mini, nazywanego też segmentem A. W ich przypadku o wiele łatwiej o egzemplarz z krajowej sieci sprzedaży, który do tej pory rzeczywiście przejechał niewiele kilometrów. Powód jest prosty: przewidziano je do miasta i zwyczajnie rzadziej wyjeżdżały w dalekie trasy, nie „nabijając” zbytnio przebiegu. Ma to też drugą stronę medalu, bowiem mogą być one poobijane z zewnątrz, a ich zawieszenie wymagać pilnej interwencji. Na eksploatacji miejskiej cierpi też też dobre informacje, mianowicie przywrócenie prostego, małego auta do doskonałego stanu mechanicznego zazwyczaj nie pochłania wiele z portfela, a i późniejsza jazda pozwoli sporo zaoszczędzić na paliwie. Niewielkie, ok. 1-litrowe silniki z reguły palą tyle co turbodiesle w większych autach, ale nie trzeba nikomu uświadamiać, jaki rachunek przyjdzie zapłacić, jeśli zaczną one wymagać inwestycji. Słabsze odmiany o mocy ok. 60-70 KM rekomendujemy osobom rzadko opuszczającym miejskie aglomeracje, natomiast mocniejsze (80-90 KM) spokojnie radzą sobie na drogach szybkiego ruchu. Ważne, by jeszcze odpowiedzieć na pytanie, czy potrzebne nam auto dla 4 osób: tylko niektóre z poniższych propozycji w niezłym komforcie przewiozą komplet podróżnych. Bagażnik to sprawa drugoligowa – należy zaakceptować ok. 200 l pojemności przy wszystkich rozłożonych 10 propozycji na używany samochód klasy mini za 15 tys. zł. W zależności od modelu, za tyle kupimy auto ok. 10-letnie, czasami lekko młodsze lub Spark IILata produkcji: 2009-2017 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Zestawienie otwiera najbardziej efektowny stylistycznie mały samochód, czyli Chevrolet Spark drugiej generacji. W momencie debiutu był na tyle ekstrawagancki, że posłużył jako inspiracja stylistyczna do stworzenia większego „brata”, Aveo II. Z jednej strony Spark stawia na praktyczność (wyłącznie 5-drzwiowe nadwozie), z drugiej przeciętnie się nim manewruje z uwagi na słabą widoczność do tyłu (niewielkie szyby tylnej części karoserii). Równie ciekawe wrażenie jak karoseria robi kokpit z „motocyklowymi” wskaźnikami i wcale nie takim skąpym wykończeniem. W kabinie zmieszczą się 4 dorosłe osoby (nawet bez większego trudu), a do bagażnika wejdzie od 170 do 568 l pakunków. Mały Chevrolet punktuje gamą silnikową – skromną, ale obejmującą wyłącznie 4-cylindrowe jednostki i Warto zarezerwować więcej czasu na poszukiwania większej, bo jest zauważalnie żwawsza i pali niewiele więcej od Obydwa mają łańcuchy rozrządu: bezobsługowe do ok. 200 tys. km przebiegu, później może zaistnieć konieczność wymiany. W Sparkach interwencji wymagają sprzęgła, tanie elementy zawieszenia (sworznie wahaczy, łączniki stabilizatora) i hamulce (z tyłu zastosowano bębnowe). Serwisowanie? W niektórych placówkach Chevrolet Spark II (2009-2017) – opinie użytkownikówChevrolet Spark II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi237 cmPojemność bagażnika170-568 16VPojemność995 cm³1206 moc68 KM82 KMMaks. moment93 Nm111 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,5 s12,1 sPrędkość km/h164 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,1 l/100 km5,1 l/100 kmFiat 500Lata produkcji: od 2007 r. Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2009 Chyba nawet sam nie spodziewał się, że „500” stanie się takim hitem. Mimo wprowadzenia drugiej generacji „stary” model wciąż pozostaje w ofercie. Przez 14 lat produkcji doczekał się kilku liftingów (kosmetycznych) i roszad w gamie silnikowej. W dodatku nie chce za bardzo tanieć, a przecież to już nie najnowsza konstrukcja. W założonym budżecie zanadto nie „poszalejemy”: dostępne są małe Fiaty z początku produkcji napędzane bazową jednostką Nie irytuje kulturą pracy (ma 4 cylindry), osiągami wystarcza do miasta i jest całkiem niezawodna (poza spalaniem oleju i sporadycznymi usterkami wariatora faz rozrządu). Za 15 tys. zł można też trafić turbodiesla, lecz trudno go polecać w miejskim aucie z uwagi na kaprysy filtra cząstek stałych. Trwałością w MultiJet nie grzeszą też łańcuchy rozrządu i zawory EGR. Dysponując większym budżetem warto poszukać aut z silnikami lub… TwinAir: to 2-cylindrowa jednostka słynąca z zauważalnej turbodziury, ale pasująca do tego auta. Fiata 500 rekomendujemy najwyżej dwóm osobom: kanapę należy traktować jako rozwiązanie awaryjne. Bagażnik też nie imponuje (jest krótki i niski). Esteci docenią ładny kokpit w stylu retro, w dodatku wykonany z lepszych materiałów niż u rywali. Pod tym względem Fiat 500 ociera się trochę o segment Fiat 500 (od 2007 r.) – opinie użytkownikówFiat 500 – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi230 cmPojemność bagażnika185-625 M-JetPojemność875 cm³875 cm³1242 cm³1368 cm³1248 cm³1248 cm³Paliwoturbo moc85 KM105 KM69 KM100 KM75 KM95 KMMaks. moment131 Nm145 Nm102 Nm131 Nm145 Nm145 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s10,0 s12,9 s10,5 s12,5 s10,7 sPrędkość km/h188 km/h160 km/h182 km/h165 km/h180 km/hŚr. zużycie paliwa/energii3,9 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km3,9 l/100 kmFiat Panda IILata produkcji: 2003-2012 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Panda II jest najstarszym konstrukcyjnie samochodem w tym zestawieniu: auta z początku produkcji są już „pełnoletnie” i ich czas powoli dobiega końca. Samochód wytwarzano jednak przez 9 lat, stąd prędko nie zniknie z rynku wtórnego. 15 tys. zł to wciąż za mało na Pandę III, ale optymalnie na poprzedniczkę z końcowego okresu produkcji. Otrzymujemy za tyle samochód wielkości Fiata 500, lecz bez wątpienia bardziej funkcjonalny: 5-drzwiowy, obficie przeszklony, z ponad 200-litrowym bagażnikiem. Pandą przyjemnie się jeździ z uwagi na wysoką wyjściową pozycję za kierownicę i „wyniesiony ku górze” lewarek biegów (zupełnie jak w autach dostawczych). Mechanicy znają mechanikę Pandy na wylot. Delikatne bywają chociażby podzespoły zawieszenia (bardzo tanie w zakupie i wymianie) lub elementy wykończeniowe/zewnętrzne (trzeszczą plastiki kokpitu, urywają się klamki). Standardowe wersje zasilają dwa silniki: znany z Seicento oraz opisywany wcześniej przy Fiacie 500 8V. Użytkownicy najczęściej skarżą się na ubywanie oleju poprzez wycieki lub spalanie go przez silnik. Spory budżet (jak na tak wiekowy samochód) pozwala rozejrzeć się za ciekawszymi wariantami, np. usportowioną Pandą 100HP (z jednostką lub uterenowioną Pandą 4× Fiat Panda II i Fiat Panda III – którą generację wybrać?Fiat Panda II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi230 cmPojemność bagażnika206-860 MultiJetPojemność1108 cm³1242 cm³1368 cm³1248 cm³1248 moc54 KM60 KM100 KM70 KM75 KMMaks. moment88 Nm102 Nm131 Nm145 Nm145 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,0 s14,0 s9,5 s13,0 s13,0 sPrędkość km/h154 km/h183 km/h160 km/h164 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,6 l/100 km5,5 l/100 km6,4 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 kmFord Ka IILata produkcji: 2008-2016 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2014 Drugie wcielenie najmniejszego Forda tak naprawdę jest Fiatem 500 „ubranym” w zupełnie nową, nieco większą karoserię. Czy ładniejszą, to już rzecz gustu, ale na pewno nie bardziej praktyczną (auto również występowało tylko jako 3-drzwiowy hatchback). Kolejna wspólna cecha z przebojowym Fiatem to miejsce produkcji – polski zakład w Tychach (stamtąd zjeżdżały też Fiaty Panda II). Karoserię Forda wydłużono aż o 8 cm względem „500-tki”, co nie przeszło bez echa w dziedzinie przestronności wnętrza. Na kanapie panują bowiem akceptowalne warunki (dla osób najwyżej średniego wzrostu), a do bagażnika wejdzie rozsądne 224 l pakunków. Ka II pozostaje autem wykończonym tańszymi tworzywami od Fiata 500, niemniej pozytywnie zaskakuje chociażby brakiem odsłoniętej blachy we wnętrzu, cechującej większość konkurentów. Gamę silnikową okrojono do dwóch włoskich jednostek – benzynowej 8V i turbodiesla TDCi (czyli MultiJet). Obydwie opisaliśmy już powyżej na łamach miejskich Fiatów. Warto pamiętać, że Ford od 2010 r. seryjnie montował do Ka system Start&Stop, wymagający współpracy z dedykowanym akumulatorem. Uspokajamy osoby kojarzące najmniejszego Forda z korozją: zresztą słusznie, bo w istotnym stopniu wyeliminowała ona z użytku większość aut starszej generacji. W Ka II jest pod tym względem o wiele Ford Ka II (2008-2016) – opinie użytkownikówFord Ka II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi230 cmPojemność bagażnika224-747 8V (Start&Stop) TDCi (Start&Stop)Pojemność1242 cm³1242 cm³1248 cm³1248 moc69 KM69 KM75 KM75 KMMaks. moment102 Nm102 Nm145 Nm145 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s13,4 s13,1 s13,6 sPrędkość km/h159 km/h161 km/h160 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,1 l/100 km4,9 l/100 km4,2 l/100 km4,1 l/100 kmHyundai i10 ILata produkcji: 2007-2013 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Nieproporcjonalnie małe koła sprawiają złudne wrażenie, że Hyundai i10 aspiruje bardziej do grona mikrovanów niż aut segmentu A. W rzeczywistości wcale nie jest najwyższy w tym zestawieniu, ale owszem, oferuje sporo miejsca na głowy podróżujących w środku, także na kanapie. Obligatoryjna konfiguracja z 5-drzwiowym nadwoziem poprawia funkcjonalność, nieźle prezentuje się także bagażnik (szkoda, że z mało innowacyjnym systemem składania kanapy). Wielki plus dla Hyundaia za całkowite obudowanie wnętrza, bez wyraźnych oszczędności spotykanych u niektórych rywali. Spośród silników mamy do wyboru dwie 4-cylindrowe konstrukcje benzynowe oraz 3-cylindrowego turbodiesla: rzadkiego i nie mającego większego sensu w tak małym aucie. Najłatwiej o bazowego ale przy odrobinie szczęścia można trafić na radzącego sobie w trasie (szczególnie w 86-konnej wersji po liftingu). Akurat silniki nie sprawiają kłopotów użytkownikom i10. Częściej słyszy się o awariach sprzęgieł, wspomagania kierownicy, przekładni kierowniczych czy zawieszenia. Co do nieprecyzyjnego działania skrzyń biegów – ten typ tak ma i trzeba je po prostu zaakceptować. W autach sprzed liftingu (dostępnych za mniejsze kwoty) warto poprawić zabezpieczenie antykorozyjne i usunąć powstałe do tej pory Hyundai i10 I (2007-2013) – opinie użytkownikówHyundai i10 I – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi238 cmPojemność bagażnika225-910 CRDiPojemność1086 cm³1086 cm³1248 cm³1248 cm³1120 moc67 KM69 KM77 KM86 KM75 KMMaks. moment98 Nm99 Nm118 Nm121 Nm153 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,6 s15,0 s12,8 s12,2 s15,8 sPrędkość km/h156 km/h164 km/h169 km/h163 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,0 l/100 km4,7 l/100 km5,0 l/100 km4,6 l/100 km4,4 l/100 kmKia Picanto IILata produkcji: 2011-2017 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 15 tys. zł to kwota otwierająca furtkę do zakupu Kii Picanto drugiej generacji. Za tyle da się kupić zadbaną poprzedniczkę, ale naszym zdaniem lepiej poszukać nowszego modelu: bardziej przyciągającego oko i dopracowanego na wielu płaszczyznach. Podobnie jak Hyundai i10, Picanto zapewnia przyzwoity stosunek ilości miejsca w środku do rozmiarów zewnętrznych. Zachowawczą deskę rozdzielczą docenią osoby oczekujące intuicyjności obsługi. Kia daje skromny, ale zawsze wybór wersji nadwoziowych (hatchback 3d/5d), lecz jej gamę silnikową pozbawiono turbodiesla. Dostępne benzynowe jednostki z rodziny Kappa (3-cylindrowy oraz 4-cylindrowy odznaczają się wysoką trwałością i odpornością na zaniedbania konstrukcyjne. Mniejszy silnik oferowano nawet z fabryczną instalacją gazową, z kolei łączył się ze skrzynią automatyczną (4-biegową). Z uwagi na użytkowanie większości aut w mieście szybko „poddają się” sprzęgła i łożyska skrzyń biegów, często zapiekają się hamulce ręczne. Mimo młodego wieku należy już szukać w używanych Kiach ognisk korozji. Więcej szkód przynosi ona pod spodem, utrudniając dokonywanie czynności serwisowych przy zawieszeniu. W założonym budżecie raczej nie ma co liczyć na samochód z wciąż obowiązującą gwarancją. W Kii trwa ona długo, bo aż 7 lat, lecz 15 tys. zł wystarczy na Picanto II z pierwszych roczników, w których umowa gwarancyjna już Kia Picanto II (2011-2017) – opinie użytkownikówKia Picanto II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi239 cmPojemność bagażnika200-919 CVVT (LPG) CVVT (CVT)Pojemność998 cm³998 cm³1248 cm³1248 moc67 KM67 KM85 KM85 KMMaks. moment95 Nm95 Nm120 Nm120 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,6 s13,9 s11,9 s13,7 sPrędkość km/h155 km/h175 km/h163 km/hŚr. zużycie paliwa/energii4,5 l/100 km6,2 l/100 km*4,7 l/100 km5,6 l/100 kmMini One/Cooper II (R56)Lata produkcji: 2006-2013 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2009 Mini to wyjątkowy przypadek. Nie jest może jedynym autem w tym zestawieniu kupowanym „oczami” (podobnie na odbiorców działa Fiat 500), ale rozważanym pod kątem osiągów i właściwości jezdnych – zdecydowanie tak. W tych dziedzinach ustawia rywali po kątach, oferując „gokartowe” prowadzenie i stosunkowo mocne silniki, nawet w bazowych wariantach One. 15 tys. zł powinno wystarczyć także na Coopera o mocy 110-120 KM: tyle nie uświadczymy już u żadnego rywala w rankingu. Będą to jednak samochody w wieku kilkunastoletnim, które mogą trapić poważne awarie jednostek napędowych. Wybór najmniejszego ryzyka stanowi bazowy (One) lub 1,6-litrowy turbodiesel (One D/Cooper S; 1560 cm³), montowany w wielu Citroenach i Peugeotach jako HDi. Benzynowego zresztą też opracowało PSA, ale już w kooperacji z BMW, podobnie zresztą jak silniki z nowszych One (od 2010 r.) i Coopera ( VTi) oraz Coopera S ( THP). W nich musimy się nastawić na usterki łańcuchowego napędu rozrządu, a w Cooperach S – także turbosprężarek. Nie musimy uświadamiać, że usunięcie usterek Mini będzie znacznie droższe niż w pozostałych opisanych tu autach. Zakup warto przemyśleć, szczególnie że samochód nie nadrabia objętością wnętrza (mimo najdłuższego nadwozia) i najlepiej sprawdza się jako Mini One/Cooper II (R56; 2006-2013) – opinie użytkownikówMini One/Cooper II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi247-254 cmPojemność bagażnikahtb 160-780 l, kmb 260-930 (One) (One) (Cooper) (Cooper S) (One D) (Cooper D)Pojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1598 turboturbodieselturbodieselMaks. moc75 KM90 KM122 KM184 KM90 KM112 KMMaks. moment120 Nm153 Nm160 Nm240 Nm215 Nm270 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,2 s10,5 s9,1 s7,0 s11,5 s9,7 sPrędkość km/h186 km/h203 km/h228 km/h182 km/h197 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,3 /100 km5,1 l/100 km6,4 l/100 km5,8 l/100 km3,9 l/100 km3,8 l/100 kmSuzuki Splash/Opel Agila BLata produkcji: 2008-2014 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 W wyniku kooperacji Suzuki z Oplem światło dzienne ujrzały dwie generacje miejskich mikrovanów – Suzuki Wagon R+ i Opel Agila A. W 2008 r. pojawiła się druga z nich pod postacią Suzuki Splasha oraz Opla Agili B. Samochody przestały przypominać „pudełka” na kołach, ale i tak z daleka widać, że są one wyższe od typowych reprezentantów segmentu A (prawie 1,6 m). Efekt? Bardzo wygodne wsiadanie i wysiadanie oraz rekordowa w klasie przestrzeń na głowy. Nieco gorzej jest na kolana i w obrębie ramion: tu daje się we znaki ograniczona szerokość wnętrza. Do napędu przewidziano jednostki napędowe Suzuki (benzynowe oraz włoskiego turbodiesla MultiJet, sprzedawanego w Agili jako CDTI, w Splashu zaś pod nazwą DDiS. Z typowymi dla niego awariami rozrządu i filtrów DPF (montowano je seryjnie) nie sposób go polecać, szczególnie że odmiany benzynowe prawie w ogóle nie sprawiają problemów (poza sondami lambda). Tradycyjnie już polecamy mocniejszego trafia się rzadziej, ale jest w zasięgu ręki. Przyszły właściciel Splasha/Agili najprawdopodobniej będzie musiał zmienić sworznie wahaczy i łączniki stabilizatora, czasami wyrabiają się półosie napędowe i zużywają łożyska kół. Jak to w samochodzie użytkowanym po mieście, warto dokładnie obejrzeć nadwozie pod kątem obcierek i wgnieceń: apelujemy o to nie tylko w przypadku Suzuki i Opla, ale i pozostałych aut w Suzuki Splash/Opel Agila B (2008-2014) – opinie użytkownikówSuzuki Splash/Opel Agila B – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi236 cmPojemność bagażnika225-1050 DDiS/CDTIPojemność996 cm³996 cm³1242 cm³1242 cm³1248 moc65 KM68 KM86 KM94 KM75 KMMaks. moment90 Nm90 Nm114 Nm118 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,7 s14,7 s12,3 s12,0 s13,9 sPrędkość km/h160 km/h175 km/h175 km/h165 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,1 l/100 km4,7 l/100 km5,5 l/100 km5,0 l/100 km4,5 l/100 kmToyota Aygo I/Citroen C1 I/Peugeot 107Lata produkcji: 2005-2014 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2012 Z jednej strony popularne „trojaczki z Kolina” mają rozmiary ograniczone do absolutnego minimum (mniej niż 3,5 m długości), a przez to oferują nadzwyczajną zwrotność. Z drugiej wielu nazywa je „namiastkami samochodów” z uwagi na fatalne wykończenie wnętrza (twarde plastiki, odsłonięta blacha) i abstrakcyjne oszczędności (uchylane tylne szyby zamiast otwieranych, malutka, całkowicie szklana klapa bagażnika). Trio Aygo/C1/107 występuje co prawda z nadwoziem 5-drzwiowym, lecz drugi rząd siedzeń ma w nich wymiar symboliczny. Bagażnik zmieści wyjątkowo mało (139 l), w dodatku przez wysoko poprowadzony próg załadunkowy trudno go rozsądnie wykorzystać. Jedyny dostępny silnik benzynowy – 3-cylindrowy – zbiera pochlebne opinie odnośnie niezawodności i w „trojaczkach” zapewnia całkiem niezłe osiągi, pod warunkiem zestawienia z ręczną skrzynią biegów (zautomatyzowana MMT/SensoDrive zauważalnie go „zamula”). Prostego turbodiesla HDi/D-4D dość szybko wycofano z oferty, stąd nie pojawia się w autach kosztujących ok. 15 tys. zł. Trzeba uczciwie przyznać, że to górna granica kwoty za te mikrosamochody. Wystarczy na Citroena/Peugeota z ostatnich roczników lub kilka lat starszą Toyotę. Różnica bierze się wyłącznie ze znaczka na masce – od strony technicznej to te same auta. Aygo jedynie poszło odrębną drogą stylistyczną Toyota Aygo I (2005-2014) – opinie użytkownikówUżywany Citroen C1 I/Peugeot 107 (2005-2014) – opinie użytkownikówToyota Aygo I/Citroen C1 I/Peugeot 107 – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi234 cmPojemność bagażnika139-750 12V (MMT/SensoDrive) D-4D/HDiPojemność998 cm³998 cm³1398 moc68 KM68 KM54 KMMaks. moment93 Nm93 Nm130 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,2 s14,9 s16,8 sPrędkość km/h157 km/h154 km/hŚr. zużycie paliwa/energii4,3 l/100 km4,6 l/100 km4,1 l/100 kmVolkswagen Up!/Skoda Citigo/Seat MiiLata produkcji: od 2011 r. (Skoda Citigo: 2011-2020) Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 Koncepcję stworzenia miejskich „trojaczków” przyjął także koncern VAG, prezentując w 2011 r. bliźniacze modele Volkswagen Up!, Skoda Citigo i Seat Mii. Ostatni z nich z niezbyt jasnych przyczyn przepadł na polskim rynku, który obfituje w używane Up!-y i Citigo. To niesamowite, jak obszerną kabinę wygospodarowano w samochodach tej wielkości (niecałe 3,6 m). W środku bez większych wyrzeczeń usiądą 4 dorosłe osoby, a do bagażnika jeszcze wejdzie 251 l pakunków (najwięcej w klasie). Lepsze wrażenie, także po latach, robi ciekawsza deska Volkswagena z estetycznymi, lakierowanymi dodatkami. Należy pochwalić poziom montażu tworzyw sztucznych. 15 tys. zł z powodzeniem wystarczy na samochody z pierwszych lat produkcji, a zatem sprzed modernizacji, zasilane wolnossącymi, 3-cylindrowymi jednostkami MPI. W późniejszych latach wprowadzono odmiany TSI, ale tylko do Up!-a. Wariant MPI zasłynął z minimalnego zapotrzebowania na paliwo: uzyskanie 5,5 l/100 km w mieście nie stanowi żadnego problemu. Po 10 latach od debiutu nie wykazał żadnych istotnych wad fabrycznych. W wielu autach nadchodzi pora wymiany paska rozrządu, którego żywotność producent ustalił na 240 tys. km (ASO rekomenduje wymianę już po 200 tys. km). Szybciej „poddają się” z kolei sprzęgła i montowane do 2014 r. skrzynie biegów. Znane są przypadki przeciekania wody do kabiny i usterek kompresora Volkswagen Up! (od 2011 r.) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Citigo (2011-2020) – opinie użytkownikówVolkswagen Up!/Skoda Citigo/Seat Mii – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi241-242 cmPojemność bagażnika251-951 TSI (Up!) TSI (Up! GTI)Pojemność999 cm³999 cm³999 cm³999 moc60 KM75 KM90 KM115 KMMaks. moment95 Nm95 Nm160 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,4 s13,2 s9,9 s8,8 sPrędkość km/h171 km/h185 km/h196 km/hŚr. zużycie paliwa/energii4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,4 l/100 km4,8 l/100 km Sprawdź ogłoszenia sprzedaży samochodów używanych do 15 tys. złJakie będą samochody osobowe przyszłości?Cała branża motoryzacyjna ma już grubo ponad 100 lat i w tym czasie samochody osobowe zmieniły się nie do poznania. Pojawiły się nowe projekty nadwozia, innowacyjne rozwiązania w zakresie jednostek napędowych, zawieszenia, hamulców i tak naprawdę każdej części samochodu osobowego, a także zaczęto wykorzystywać alternatywne źródła energii w postaci przede wszystkim energii elektrycznej, bądź wodoru. Jakie jednak będą samochody osobowe w przyszłości?Dlaczego przewidywanie tego jak będzie wyglądał samochód przyszłości, jest tak trudne?Aby uświadomić sobie, jak karkołomnym zadaniem jest przewidywanie przyszłości motoryzacji tak naprawdę wystarczy spojrzeć na to jak XXI wiek wyobrażali sobie ludzie na przykład z lat 50. XX wieku. Motoryzacja poszła w kompletnie innym kierunku, a różnice wynikają z tego, że wiele wszelakich konceptów aut przyszłości powstaje z rąk osób, które w głowie mają mocno zakorzeniony obecny wygląd aut i używają go jako punktu odniesienia. Jak pokazała motoryzacja, w zaledwie 20 lat może zmienić się praktycznie napędzane będą samochody osobowe w przyszłości?Tutaj jedna odpowiedź jest raczej pewna. Paliwa takie jak benzyna oraz olej napędowy pójdą w odstawkę, o czym świadczy między innymi to, że od 2035 roku zakup samochodów z tego typu napędem ma być już niemożliwy w Unii Europejskiej. Można się również spodziewać dalszych wzrostów cen paliw, przez które prędzej czy później nawet używane auta spalinowe zaczną być wypierane przez swoje bardziej nowoczesne alternatywa, która ma na ten moment szanse wyprzeć silniki spalinowe to oczywiście jednostka elektryczna. Z myślą o tego typu silnikach są wprowadzane zmiany dotyczące tego, ile mogą emitować spalin nowe auta sprzedawane w Unii Europejskiej. Auta elektryczne rozwijają się bardzo dynamicznie i niebawem będą już dość częstym widokiem nawet i w pozostaje to czy pojawi się alternatywa dla prądu. Mówi się na przykład o wodorze, na który decyduje się stawiać między innymi Toyota. Jeden z największych koncernów świata twierdzi, że to właśnie wodór jest przyszłością, gdyż jest znacznie bardziej ekologiczny niż auta elektryczne korzystające z drogich w produkcji baterii, które wymagają wydobycia sporych ilości litu, niklu, kobaltu oraz ten moment trudno jest przewidzieć czy pojawi się coś nowego po prądzie i wodorze. Branża motoryzacyjna z benzyny korzystała sporo ponad 100 lat, a i olej napędowy również obecny jest od XX wieku. Jak widać, nowe źródła zasilania raczej się nie przyjmują, a jeśli już się pojawiają tak jak w wypadku prądu wprowadzenie ich to proces niezwykle czasochłonny oraz całkiem drogi. Na ten moment trzeba się więc szykować na to, że w przyszłości będziemy korzystać głównie z aut czeka nas koniec kierowców?Kolejna rzecz, która jest niezwykle prawdopodobna to to, że po prostu przestaniemy samochodami kierować. Coraz więcej koncepcyjnych projektów nie zawiera we wnętrzu kierownicy lub jest ona tylko do użytku na życzenie kierowcy. Nie tylko marzeniem, ale też celem branży motoryzacyjnej jest bowiem jazda autonomiczna, dzięki której będzie można po prostu wsiąść do auta, wybrać cel podróży, a cała reszta wydarzy się bez naszej jest osiągnięcie czwartego oraz piątego poziomu autonomiczności. Czwarty oznacza, że samochód jest w stanie poruszać się w pełni autonomicznie, lecz jest on wyposażony w urządzenie służące do kierowania w postaci na przykład kierownicy i pedałów, które kierowca może wykorzystać, gdy chce samemu pokierować autem. W piątym poziomie autonomiczności żadnych urządzeń do prowadzenia już nie aut autonomicznych będzie jednak stanowiło początek kolejnych problemów, którymi warto zająć się już teraz, a nie w przyszłości po ich popularyzacji. Jeśli mają się poruszać po jednych drogach wraz z autami prowadzonymi przez kierowców, a także z pieszymi i rowerzystami, konieczne może się okazać nawet przystosowanie miast do ich obecności. Wśród pomysłów, które się pojawiają, wymienia się na przykład oddzielne pasy dla samochodów autonomicznych. Budżet 20 tys. zł pozwoli na zakup ok. 10-letniego samochodu kompaktowego. Oto 15 najpopularniejszych kompaktów do kupienia z drugiej kompaktowe idealnie spełniają oczekiwania osób chcących mieć auto „do wszystkiego”. Czyli, najczęściej, do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnego wykorzystywania do dalekich wyjazdów. Uniwersalny charakter kompaktów wynika z ich niewielkich rozmiarów zewnętrznych, w których wygospodarowano optimum miejsca dla 4 dorosłych osób. Ok. 350-400 litrowe bagażniki wystarczają na co dzień, a do zapakowania całej rodziny na wakacje można się zawsze wspomóc np. dachowym boksem. W odróżnieniu od aut miejskich, w kompaktach zastosowano lepsze materiały wykończeniowe, oferowano ciekawsze wyposażenie i mocniejsze silniki (choć od wszystkiego bywają wyjątki). Reasumując, ten segment długo nie zniknie z rynku, jeśli by nie rzecz, że zrobi to jako zestawienie 15 kompaktowych samochodów w często zakładanym budżecie 20 tys. zł. Co za to można kupić? W dużym uproszczeniu, ok. 11/12-letni kompaktowy model z silnikiem o mocy ok. 100-120 KM, benzynowym lub dieslem. Oto najciekawsze propozycje używanych modeli kompaktowych za 20 tys. A3 IILata produkcji: 2003-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2006-2008 Budżet 20 tys. zł raczej nie pozwoli na swobodne rozglądanie się za poliftowymi Audi A3 II (8P; od 2008 r.), ale w tej cenie wystawiane są dobrze utrzymane „przedlifty”. Pod maskami uświadczymy głównie wiekowe jednostki benzynowe 8V, często z zamontowaną instalacją gazową. LPG średnio się sprawdza w odmianach z bezpośrednim wtryskiem paliwa ( FSI), poza tym w ich dolotach odkładają się nagary. We wszystkich z nich trzeba się liczyć z podwyższonym zużyciem oleju silnikowego. Alternatywa: 105-konny TDI, ale uwaga na wadliwe serie BXE i BLS z nietrwałymi panewkami. Sporadycznie można za tyle trafić TDI, ale tradycyjnie przestrzegamy przed starszymi odmianami PD (do 2008 r.; poza wersją 8V o mocy 140 KM). Mimo niemałego wieku, po kompaktowym Audi wciąż nie widać przebiegu, zwłaszcza w perfekcyjnie zmontowanym wnętrzu. Na co dzień najlepiej sprawdza się 5-drzwiowy Sportback z wydłużonym do niemal 4,3 m więcej o używanym Audi A3 II w opiniach o tym samochodzieAudi A3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1100 l, cab 260-675 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1984 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., moc125 KM102 KM150 KM90 KM105 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm200 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,4 s11,9 s11,2 s12,9 s11,1 s9,0 sPrędkość km/h185 km/h211 km/h180 km/h185 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,0 l/100 km7,0 l/100 km6,9 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmCitroen C4 IILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2012 20 tys. zł to raczej wstępny budżet na drugą generację C4, niemniej trafiają się samochody z pierwszych lat produkcji w słabszych wersjach silnikowych. W przypadku tego modelu można to uznać za plus, bo z największym ryzykiem wiąże się zakup wersji THP – wyjątkowo awaryjnej z uwagi na zbierający się w dolocie nagar i zatarcia turbosprężarek. Niestety, pokrewne z nim jednostki wolnossące ( VTi) dzielą z nimi usterki łańcuchowego napędu rozrządu (szwankują napinacze i wariatory faz). Nie są też wolne od zużywania oleju silnikowego. Z tego powodu lepiej poszukać odmiany HDi, która nie jest idealna (może wymagać wyczyszczenia zaworu EGR lub regeneracji DPF-u), ale cicha i oszczędna. Główny problem C4 II tyczy się braku wyboru wersji nadwoziowej. Na szczęście już hatchback ma duży bagażnik (410 l) i oferuje przestronną kabinę. Jak na Citroena, pozytywnie zaskakuje jakość materiałów użytych do wykończenia więcej o używanym Citroenie C4 II w opiniach o tym samochodzieCitroen C4 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261 cmPojemność bagażnika410-1185 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM156 KM92 KM112 KM150 KMMaks. moment135 Nm160 Nm240 Nm230 Nm285 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,2 s12,2 s9,6 s14,4 s12,4 s9,4 sPrędkość km/h193 km/h214 km/h180 km/h190 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,6 l/100 km4,9 l/100 kmFiat Bravo IILata produkcji: 2007-2014 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Założony budżet jest wprost idealny do poszukiwań używanego Fiata Bravo II. Za 20 tys. zł z pewnością znajdziemy godny polecenia egzemplarz z udanym silnikiem T-Jet (120-150 KM) lub z jego wolnossącą wersją o mocy 90 KM. Mimo znacznego wysilenia turbodoładowanej odmiany, okazuje się ona trwała i tolerująca LPG (wykorzystuje pośredni wtrysk paliwa). Kłopoty sprawiały jedynie nowsze warianty MultiAir z zaawansowanym systemem sterowania zaworami, ale montowano je w nowszych samochodach. Nie trzeba bać się włoskich turbodiesli ( MultiJet; od 90 do aż 165 KM), choć warto co jakiś czas zlecać wymianę uszczelki smoka olejowego. Trwałością nie grzeszą montowane w Bravo ręczne skrzynie biegów o oznaczeniu M32 (jak na ironię, właśnie w połączeniu z T-Jet). Swoje kaprysy miewa elektronika pokładowa. Zabezpieczenie antykorozyjne i dostępność części zamiennych wypadają bardzo dobrze. Podobnie jak w C4 II, i tu pozostaje wybór pojemnego hatchbacka z 400-litrowym bagażnikiem. Ale bez wątpienia odważniej stylizowanego od następcy – Tipo więcej o używanym Fiacie Bravo II w opiniach o tym samochodzieFiat Bravo II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika400-1175 MultiJetPojemność1368 cm³1368 cm³1368 cm³1598 cm³1910 cm³1956 turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM120 KM140 KM105 KM120 KM165 KMMaks. moment128 Nm206 Nm230 Nm290 Nm255 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s9,6 s8,9 s11,3 s10,5 s8,2 sPrędkość km/h197 km/h204 km/h187 km/h194 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,7 l/100 km5,7 l/100 km4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,3 l/100 kmFord Focus IIILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Kwota 20 tys. zł daje możliwość wyboru pomiędzy dwiema generacjami Focusa: drugą (roczniki 2008-2010) i trzecią, przedstawianą na zdjęciach (roczniki 2010-2012). W przypadku nowszej, bez wątpienia nowocześniejszej i „dzisiejszej”, wybór silników pozostaje dość skromny – ogranicza się w zasadzie do benzynowych Ti-VCT (85-125 KM) lub francuskich turbodiesli TDCi (czyli HDi; 95-115 KM). Diesle mogą mieć za sobą ponad 200 tys. km i prędzej czy później będą wymagały zregenerowania wtryskiwaczy/DPF-u lub wymiany koła dwumasowego. Odwdzięczą się za to pod dystrybutorem, wymagając zdecydowanie rzadszych wizyt na stacjach od benzynowych które średnio znoszą zasilanie gazem. Do solidnych odmian EcoBoost lub mocnych TDCi trzeba niestety trochę dopłacić. Focus daje komfort wyboru trzech wersji nadwoziowych (hatchback 5d, sedan, kombi) i zwraca uwagę świetnymi właściwościami jezdnymi. Jako jeden z niewielu kompaktów oferuje przydatne zimową porą podgrzewanie przedniej więcej o używanym Fordzie Focusie III w opiniach o tym samochodzieFord Focus III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 363-1148 l, sed 470 l, kmb 190-1512 TDCiPojemność998 cm³1596 cm³1596 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM105 KM150 KM95 KM115 KM140 KMMaks. moment200 Nm150 Nm270 Nm230 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s12,3 s8,6 s12,5 s10,9 s8,9 sPrędkość km/h187 km/h210 km/h180 km/h195 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,9 l/100 km6,1 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 km5,0 l/100 kmHonda Civic VIIILata produkcji: 2006-2011 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2008 Używane Hondy Civic trzymają ceny niemal jak Audi A3: za 20 tys. zł kupimy ok. 13/14-letni samochód, czyli zazwyczaj sprzed modernizacji (2008 r.). W przypadku tego modelu wynikają one z niezawodności potwierdzającej nieposzlakowaną opinię o używanych Hondach. Rynek wtórny oferuje to co najlepsze w Civiku VIII, zwanym też „UFO”, czyli benzynowe odmiany i-VTEC o rozsądnej mocy 140 KM. Brak turbodoładowania nie stoi na przeszkodzie w uzyskaniu niezłego „sprintu” do 100 km/h, z tym że trzeba pamiętać o trzymaniu tego silnika na wysokich obrotach (tzw. ekojazda hamuje jego temperament). Czasami można znaleźć auto z bazową jednostką ale jest zdecydowanie za słaba (83 lub 100 KM). W tym przedziale cenowym raczej nie znajdziemy dobrego, japońskiego diesla ( i-CTDi) lub oferowanej w sedanie przeciętnej odmiany hybrydowej (IMA). Awaryjność Civica VIII ogranicza się do zużytych łożysk skrzyń biegów i korozji podwozia. Polecamy 5-drzwiowego hatchbacka z ogromnym, 455-litrowym bagażnikiem i świetnym systemem Magic Seats (z podnoszonymi do góry siedziskami kanapy).Przeczytaj więcej o używanej Hondzie Civic VIII w opiniach o tym samochodzieHonda Civic VIII – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1339 cm³1799 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM100 KM140 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm127 Nm175 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s13,0 s8,9 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h177 km/h205 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km5,7 l/100 km6,6 l/100 km5,3 l/100 kmHyundai i30 ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 20 tys. zł to już górna granica kwoty, jaką trzeba uiścić na używanego Hyundaia i30 I. Daje jednak psychiczny komfort przebierania pośród samochodów nowszych, często po przeprowadzonej w 2010 r. modernizacji. W ofercie dostępne zarówno 5-drzwiowe hatchbacki, jak i średnio pojemne (bagażnik o pojemności 415 l), ale za to przestronniejsze z tyłu kombi (wydłużony o 5 cm rozstaw osi). Hyundai opracował uporządkowaną gamę silnikową obejmującą benzynowe jednostki wolnossące i turbodiesle z dwóch grup: albo słabe i uproszczone ( CRDi 90/116 KM), albo mocniejsze i z droższym osprzętem ( CRDi/128 KM i CRDi). Do codziennej jazdy w zupełności wystarczy pierwszy z nich, nie posiadający zresztą koła dwumasowego. Odmiany 2-litrowe to białe kruki, także benzynowe. Może to i lepiej, bo nie brylują pod kątem osiągów, a spalają o wiele więcej paliwa. Optimum w i30 stanowi CVVT (122/126 KM), ale i 109-konny CVVT nie sprawia wrażenia ospałego. Obydwa silniki wymagają terminowych wymian paska rozrządu (o co nie trzeba się martwić w CRDi z trwałym łańcuchem). Oglądając używanego i30 przebadajmy go pod kątem korozji i niepokojących odgłosów z więcej o używanym Hyundaiu i30 I w opiniach o tym samochodzieHyundai i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265-270 cmPojemność bagażnikahtb 345-1250 l, lmb 415-1395 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM122 KM143 KM90 KM116 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm240 Nm255 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s11,1 s10,0 s14,0 s11,6 s10,3 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h188 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km7,1 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmKia Cee’d ILata produkcji: 2006-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Ten model zadebiutował kilka miesięcy przed bliźniaczym, opisanym chwilę wcześniej Hyundaiem i30 I. Cee’da I można wobec tego kupić za podobną kwotę, ale z uwagi, że kompaktową Kię zmodernizowano rok wcześniej (w 2009 r.), za 20 tys. zł przewijają się prawie same auta poliftowe. W odróżnieniu od i30, Kia Cee’d I otrzymała 90-konną wersję CVVT oraz sportowo stylizowaną odmianę 3-drzwiową (Pro_cee’d). Mimo podobnych rozmiarów zewnętrznych, wariant kombi może się pochwalić znacznie obszerniejszym bagażnikiem (534-1664 l). Sprzyja to przeładowaniu auta, o czym świadczą gwałtownie opadające sprężyny tylnego zawieszenia. Mechanicznie to blisko spokrewnione samochody z tymi samymi silnikami, stąd dzielą też listę typowych usterek. Największym wrogiem Kii pozostaje rozprzestrzeniająca się pod spodem korozja, trzeszcząca deska rozdzielcza oraz podatny na zarysowania lakier. W dużej mierze te dolegliwości dotyczą jednak przedliftowych Cee’ więcej o używanej Kii Cee’d I w materiale porównującym ją z następczynią – Kią Cee’d IIKia Cee’d i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 340 l, kmb 534-1664 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM126 KM143 KM90 KM128 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm235 Nm260 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 s10,8 s10,3 s13,8 s11,0 s9,7 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h197 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km7,1 l/100 km7,7 l/100 km4,9 l/100 km4,5 l/100 km5,7 l/100 kmMazda 3 IILata produkcji: 2009-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2010 Druga generacja Mazdy 3 w wersji hatchback mierzy tyle co niektóre kompaktowe minivany (4,5 m), lecz nie przekłada się to na ilość miejsca w środku, która jest w zasadzie typowa dla tego segmentu. Bagażnik o pojemności 340 l również nie zachwyca i… nie ma dla niego alternatywy (sedan zmieści 430 l, lecz funkcjonalność jego bagażnika mocno ogranicza nieregularny kształt). Mimo wszystko używane Mazdy 3 wolno schodzą z cen z uwagi na znikomą awaryjność benzynowych silników ( MZR) i doskonałe zaplecze części zamiennych do francuskiego diesla MZR-CD (HDi). Odradzamy zakup japońskich jednostek MZR-CD (drogi osprzęt i nietrwałe wtryskiwacze) i niepotrzebne skomplikowanego przez dodanie bezpośredniego wtrysku MZR-DISI (dodatkowo utrudnia eksploatację z LPG: poza tym trzeba pamiętać o regulowaniu luzu zaworowego). Mazda nieźle zabezpieczyła tą generację „Trójki” przed korozją, choć poskromiła na montażu elementów wykończeniowych (skrzypią i stukają). Nie najlepsze wrażenie robią przestarzałe więcej o używanej Maździe 3 II w opiniach o tym samochodzieMazda 3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264 cmPojemność bagażnikahtb 340-1360 l, sed 430 MZR-CDPojemność1598 cm³1999 cm³1999 cm³1560 cm³1560 cm³2184 moc105 KM150 KM150 KM109 KM115 KM150 KMMaks. moment145 Nm187 Nm191 Nm240 Nm270 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,6 s10,4 s11,0 s11,0 s9,2 sPrędkość km/h205 km/h206 km/h185 km/h186 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,7 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,4 l/100 kmOpel Astra IV (J)Lata produkcji: 2009-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 W okolicach 20 tys. zł wystawiane są głównie Astry IV (J), ale można również znaleźć Astry III (H) Classic, czyli sprzedawane jednocześnie z nowym modelem do 2014 r. Skupimy się jednak na czwartym wcieleniu – bardziej przebojowym i wyposażonym w doskonałe silniki z turbodoładowaniem o pojemności Niestety, przy tym budżecie o Turbo wcale nie tak łatwo, stąd pozostaje akceptacja jednostek wolnossących: (87/100 KM) i (115 KM). Zakładając do drugiego LPG należy pamiętać o zlecaniu regulacji luzu zaworowego. Obydwa jednak przeciętnie radzą sobie z dość ciężką Astrą (ponad 1,4 t). Lepsze wcale nie są dostępne w tym budżecie turbodiesle CDTI (110/125/130 KM), ale przynajmniej przewidywalne w eksploatacji (jak na silniki wysokoprężne). Odradzamy słabego i dość awaryjnego CDTI (łańcuch rozrządu, filtr DPF), polecamy natomiast CDTI (od 160 do nawet 195 KM!). A najlepiej dołóżmy do zadbanego Turbo – to jeden z najlepszych silników downsizingowych ostatnich lat. Podczas jazdy próbnej Astrą zweryfikujmy pracę lewarka biegów: do tego modelu montowano skrzynie M32 słynące z nietrwałych łożysk więcej o używanym Oplu Astra IV (J) w opiniach o tym samochodzieOpel Astra IV – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-268 cmPojemność bagażnikaHtb 370-1235 l, sed 460-1010 l, kmb 500-1550 l, cab 280-750 CDTIPojemność1398 cm³1364 cm³1598 cm³1248 cm³1686 cm³1956 moc100 KM140 KM115 KM95 KM125 KM160 KMMaks. moment130 Nm200 Nm155 Nm190 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s9,9 s11,7 s14,7 s11,5 s9,0 sPrędkość km/h202 km/h188 km/h170 km/h195 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa5,5 l/100 km5,9 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,7 l/100 km4,8 l/100 kmPeugeot 308 ILata produkcji: 2007-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 308 I za 20 tys. zł najprawdopodobniej będzie samochodem poliftowym z silnikiem benzynowym (VTi) lub dieslem (HDi). Radzimy postawić na drugą opcję: z wyciekami oleju da się żyć, a nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami – niedrogo wymienić. Odmiany VTi odstraszają nietrwałymi napinaczami łańcuchów rozrządu, wskutek czego zaczynają się rozciągać i grzechotać. W THP dochodzą do tego zatarcia turbosprężarek i odkładanie nagaru w dolocie. Peugeot nieco „udobruchał” układ elektryczny modelu 308 (na tle poprzednika, 307), ale i tak zdarza się, że nie działa któraś z opcji wyposażenia. Model otrzymał dość „delikatne” zawieszenie: na szczęście koszty napraw mieszczą się w akceptowalnym zakresie. Warto pochwalić znikome problemy z korozją i nieźle wykończone, przestronne wnętrze. Wersja kombi to prawdziwy hit: przy zaledwie 4,5 m długości (tyle co Mazda 3 II hatchback!) zmieści aż 575 l pakunków lub… dodatkowe dwie osoby na osobno demontowanych więcej o używanym Peugeocie 308 I w opiniach o tym samochodziePeugeot 308 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1200 l, kmb 575-1737 l, cc 226-403 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM150 KM90 KM115 KM136 KMMaks. moment136 Nm160 Nm240 Nm215 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s9,0 s12,6 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h197 km/h213 km/h180 km/h190 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,7 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,3 l/100 kmRenault Megane IIILata produkcji: 2009-2016 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Renault Megane za 20 tys. zł będzie trzecią generacją sprzed liftingu, który zresztą przeprowadzono w 2012 r. (potem jeszcze drugi w 2014 r.). Tym razem zabrakło sedana, ale już 5-drzwiowego hatchbacka (i, rzecz jasna, kombi) cechują dobre możliwości transportowe: bagażniki mieszczą odpowiednio 405 i 485 l. W ofercie znalazła się również śmiało stylizowana odmiana 3-drzwiowa. Megane III w tym budżecie najczęściej mają dwa silniki benzynowe: wolnossącego (101/110 KM) oraz turbodoładowanego TCe (130 KM). Obydwa można polecić, przestrzegając jedynie przed awariami cewek zapłonowych i wariatorów faz rozrządu (tylko Turbodiesle, w wersjach rozwojowych, przejęto z poprzednika. Nie można powiedzieć, że kłopoty z panewkami w dCi i wtryskiwaczami dCi odeszły w niepamięć, ale skala tych problemów istotnie zmalała. Dla pewności warto wybrać świetnego dCi, gwarantującego niezawodność i dobre osiągi. Megane III nie rdzewieje i ma stabilną elektronikę. Interwencje najczęściej dotyczą wytłuczonego na polskich drogach więcej o używanym Renault Megane III w opiniach o tym samochodzieRenault Megane III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 405-1160 l, kmb 485-1600 l, cc 211-417 dCiPojemność1397 cm³1598 cm³1997 cm³1461 cm³1870 cm³1995 moc130 KM110 KM140 KM110 KM130 KM160 KMMaks. moment190 Nm151 Nm195 Nm240 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,6 s10,5 s10,3 s10,5 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h195 km/h195 km/h190 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,6 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 km4,6 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 kmSeat Leon IILata produkcji: 2005-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 W przypadku Leona można mówić o wyjątkowej rozpiętości roczników aut wystawianych za 20 tys. zł: za tyle da się kupić Seata z początku i końca produkcji. Starsze samochody to przeważnie mocne wersje FR z silnikami TFSI (ale nie felerne EA888, tylko EA113, powiązane z Turbo) lub TDI o mocy 170 KM. Na te drugie lepiej uważać: poprawione warianty z common railem pojawiły się dopiero w 2009 r. Podobne roszady nastąpiły pośród słabszych diesli. Najpierw był TDI, od 2010 r. – TDI, oba rozwijające 90 i 105 KM. Z dzisiejszego punktu widzenia lepiej wybrać kulturalniej pracującego i oszczędniejszego TDI (zwłaszcza, że końcowe TDI miały nietrwałe panewki). Benzynowe Leony II to głównie połączone z LPG 8V, FSI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa) albo w odmianie wolnossącej (85 KM) lub TSI (125 KM). Ostatnia sprawia problemy z rozrządem, wszystkie natomiast spalają olej silnikowy. Zakup Leona lepiej dobrze przemyśleć, ponieważ jest on kompaktem o zacięciu sportowym: z surowo urządzonym kokpitem, nisko zamontowanymi fotelami i twardo zestrojonym zawieszeniem. Funkcjonalność 5-drzwiowego hatchbacka (jedynego w ofercie) bywa dyskusyjna z uwagi na mały otwór załadunkowy 340-litrowego bagażnika i skromne przeszklenie więcej o używanym Seacie Leonie II w opiniach o tym samochodzieSeat Leon II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnika340-1165 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM102 KM160 KM105 KM90 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm210 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s11,7 s8,0 s11,7 s13,3 s9,3 sPrędkość km/h184 km/h213 km/h185 km/h174 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km7,2 l/100 km6,8 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km5,5 l/100 kmSkoda Octavia IILata produkcji: 2004-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Skoda Octavia jest pełnoprawnym autem kompaktowym, nie oferowanym po prostu jako klasyczny hatchback – ta rola przypadła modelom, z którymi dzieli ona rozwiązania konstrukcyjne, czyli przytoczonym wcześniej Audi A3 II i Seacie Leonowi II, a także opisywanemu poniżej VW Golfowi VI. Octavia II ma taki sam rozstaw osi (258 cm), przez co nie jest rekordowo przestronna w środku. Bije na głowę dopiero bagażnikami – 585 l w liftbacku oraz aż 605 l do zmieszczenia w kombi. Wyraźnie widać w niej regres pod kątem materiałów wykończeniowych. Silniki? Te same co w technicznych „bratach”. Octavia II za 20 tys. zł to głównie modele poliftowe ze zmodernizowanymi jednostkami TDI, dieslami TDI i, niestety, benzynowymi TSI ( i w RS). W ich przypadku trzeba kierować się zasadą – im nowszy, tym lepszy. Inaczej czeka nas remont z przeróbką tłoków (tylko tak da się zlikwidować zjawisko spalania oleju). Ewentualnie warto poszukać wolnossących oferowanych do końca produkcji. Będą słabe, ale niedrogie w więcej o używanej Skodzie Octavii II w opiniach o tym samochodzieSkoda Octavia II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM105 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s12,3 s8,1 s11,8 s11,0 s9,6 sPrędkość km/h190 km/h223 km/h195 km/h195 km/h208 km/hŚr. zużycie paliwa7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,4 l/100 km4,5 l/100 km6,3 l/100 km5,7 l/100 kmToyota Auris ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 Dysponując 20 tys. zł nie ma szans na kupno realnie oszczędnej i niezawodnej odmiany hybrydowej: wprowadzono ją dopiero w 2010 r., zatem oferowano ją tylko dwa lata. Ale nie ma tego złego. Toyota wyposażyła Aurisa w żywotne silniki benzynowe ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i; i Ostatnią przemianowano potem na Valvematic (otrzymała zastrzyk mocy do 132 KM). Jednostki nieźle współpracują z instalacjami gazowymi i w zasadzie tylko zaczynają spalać olej (przy wysokich przebiegach i eksploatacji na autostradach). Spośród diesli pewniakiem będzie tylko D-4D, z uwagi na niewielką moc (90 KM) polecany tylko do miasta. Montowane w Aurisie odmiany silników D-4D/D-CAT objęte są ryzykiem erozji bloku silnika w sąsiedztwie uszczelki pod głowicą. Usterka nie objawia się jednak we wszystkich autach, dlatego warunkowo można rozważyć D-4D ( dużo pali i ma kłopotliwy układ oczyszczania spalin). Mimo dostępności wyłącznie hatchbacków, Auris spełni oczekiwania rodzin, dysponując obszernym, wysokim przedziałem pasażerskim i niezłym, 355-litrowym bagażnikiem. Jak to w Toyocie, niektóre plastiki deski rozdzielczej wyglądają jak wyjęte z o wiele tańszego więcej o używanej Toyocie Auris I w opiniach o tym samochodzieToyota Auris I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika355-1335 D-CATPojemność1329 cm³1598 cm³1598 cm³1364 cm³1998 cm³2231 moc101 KM124 KM132 KM90 KM126 KM177 KMMaks. moment128 Nm157 Nm160 Nm190 Nm300 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s10,4 s10,0 s12,0 s10,3 s8,1 sPrędkość km/h190 km/h195 km/h175 km/h195 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km7,1 l/100 km6,6 l/100 km5,0 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 kmVolkswagen Golf VILata produkcji: 2008-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Pośród Golfów za 20 tys. zł przeważają „Szóstki”, właściwie ze wszystkich roczników. Nie ma co liczyć na supermocne silniki – trafia się sporo wolnossących i odmiany TSI (105/122 KM), rzadziej TSI (160 KM). Wszystkie turbodoładowane jednostki zużywają olej silnikowy, wskutek czego psują się turbosprężarki. Mają też podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu (koszty jego wymiany nie drenują już portfela, z tym że trzeba go pilnować jak paska). Golf VI daje komfort w postaci udanych turbodiesli – TDI (90/105 KM) i TDI CR (common rail), w których nie pękają już głowice, ale zawodzi pompa wysokiego ciśnienia paliwa. To wcielenie Golfa, podobnie zresztą jak Audi A3 II, Seat Leon II i Skoda Octavia II, często zestawiano z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów DSG, z reguły wymagających po 250 tys. km gruntownego remontu (ok. 4-6 tys. zł). Mało który właściciel kompaktowego Volkswagena narzeka na wykończenie jego wnętrza, lecz przestronnością wcale nie zachwyca (długość to tylko 4,2 m). Alternatywa: Golf Variant z 505-litrowym bagażnikiem lub… sedan więcej o używanym Volkswagenie Golfie VI w opiniach o tym samochodzieVolkswagen Golf VI – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1305 l, kmb 505-1495 l, cab 250 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM90 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s11,3 s8,0 s12,9 s10,7 s9,3 sPrędkość km/h188 km/h220 km/h178 km/h193 km/h209 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 /100 km7,1 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mar19861986 02 Mar 2016 19:38 9207 #1 02 Mar 2016 19:38 mar19861986 mar19861986 Level 7 #1 02 Mar 2016 19:38 Witam, Wybrałem sobie taka ofertę: Chcę jechać go zobaczyć, jakie Wasze opinie ? Również oferty pomocy osób doświadczonych w motoryzacji, znających takie auta mile widziana Korespondencja ze sprzedającym: Twoja odpowiedź: Witam Jaki powód sprzedaży ? 14 lut, 01:28 Przeczytana14 lut Trochę dziwne pytanie . Chcę kupić młodszego. lukien2 Zablokuj użytkownika 14 lut, 08:40 Twoja odpowiedź: Można prosić o więcej informacji ? Czy było coś więcej w nim wymieniane przez ostatnie lata niż wypisane na aukcji, jakie usterki się pojawiały, czy serwisowane ? Trochę duży przebieg :/, udokumentowany ? Szukam auta, ale szczerze trochę się boje (wiadomo, mozna różnie trafić), jakie trasy aito zwykle pokonuje (ile km) ? Ja Czaplinek. 14 lut, 12:53 Przeczytana14 lut Witam Panie Mariuszu. W ubiegłym roku wymieniłem przednią szybę ponieważ oryginalna miała w dwóch miejscach wytłuczenia po kamyczkach, których nie dało się naprawić. Szybę wymieniłem w Nord Glass w Koszalinie na co mam fakturę i można to sprawdzić. Jeżeli chodzi o przebieg, to ja myślę, że jest to normalny przebieg jak dla auta w tym wieku (12 lat). Oczywiście u nas w Polsce kupuje się auta z 2004 r. z przebiegiem ok 180 tyś. i każdy wie ,że jest to przekręt, ale za to ładnie wygląda. Co roku robię przegląd na jednej stacji diagnostycznej w Świdwinie i jak Pan zapewne wie, na każdym takim przeglądzie wpisywany jest stan licznika(można sprawdzić). Auto przeważnie używane jest na trasie do Koszalina i z powrotem oraz 2 razy w roku dłuższa trasa (polskie góry). Wiem ,że silnik ten nie lubi jazdy miejskiej, więc nie używałem go w takich warunkach. W związku z tym, że auto posiada FAP i nie wiadomo kiedy się on wypala, zamontowałem kontrolkę, która informuje mnie o rozpoczętym procesie wypalania i jego zakończeniu. Dlatego FAP jest w bardzo dobrej kondycji. lukien2 Zablokuj użytkownika 14 lut, 14:34 Twoja odpowiedź: Trochę więcej pytań Jak wygląda żużycie chłodnicy, nie "kruszeje" od spodu ? czy turbosprężarka była regenerowana od nowości ? z układem wtryskowym było coś robione ? dwumasa była wymieniana razem ze sprzęgłem ? dlaczego uważa Pan, że FAP jest w bardzo dobrej kondycji, sama kontrolka tego nie sygnalizuje, był uzupełniany płyn do FAPA ? wypalające się klosze lamp przednich i żarówki ? co ile były wymieniane płyny eksploatacyjne i jakie ? kiedy był wymieniany rozrząd ? jak spisuje się pompa wspomagania ? felgi nieprzelotowe ? były jakieś problemy z kierunkowskaami ? klapy nawiewów wmieszalniku - były wymieniane ? czy coś w zawieszeniu było robione ? 21 lut, 15:11 Przeczytana21 lut Chłodnica nie kruszeje, nie wiem czy turbina była regenerowana ja tego nie robiłem. Z układem wtryskowym nie było nic robione, dwumasa wymieniana była bez sprzęgła gdyż tylko ona była uszkodzona. Uważam,że FAP jest w bardzo dobrej kondycji ponieważ nigdy nie wyłaczałem silnika, gdy zaczynał się proces wypalania. Płynu jest jeszcze 2 litry. Płyny wymieniane na czas: chłodzący i hamulcowy co 2 lata, olej total Quartz 9000 5W40 co 15000-18000 km. Wypalające się klosze lamp przednich???? Rozrząd wymieniony przy 200 000 km. Pompa wspomagania bez zastrzeżeń, felgi nie przelotowe. Jakie problemy z kierunkowskazami????? Z klapami nawiewów jest problem w citroenach a nie w peugeotach mimo iż to ten sam koncern. Oczywiście, że przez okres mojego użytkowania w zawieszeniu było robione: dwa dolne sworznie wahacza i jeden górny, łączniki stabilizatora z przodu i z tyłu, przecież to normalne na naszych drogach. lukien2 Zablokuj użytkownika 21 lut, 17:10 Twoja odpowiedź: szukam auta, rozglądam się, biorę Pana ofertę poważnie pod uwagę, ale jeszcze się rozglądam (nie śpieszy mi się z zakupem), czy te wymiany (rozrząd i koło są udokumentowane przy określonym przebiegu ?) - a wcześniej od kogo Pan te auto kupił ? - boję się zakupu auta używanego jak ognia, ale tylko to wchodzi w grę 22 lut, 01:09 Przeczytana22 lut Witam. Ja Pana nie namawiam do kupna akurat mojego auta, ale jestem zadowolony, że bierze Pan je pod uwagę. Kupując auto używane trzeba liczyć się z tym ,że poniesiemy pewne wydatki związane nie tylko z przerejestrowaniem. Ja kupując auto używane zawsze wymieniam rozrząd, filtry, oleje i płyny, mimo że można było je jeszcze eksploatować. Na zakup koła dwumasowego mam fakturę. Rozrząd i olej trzeba będzie wymienić przy 270 000 km. Auto kupiłem w Chojnicach od sędziny sądu okręgowego. Pozdrawiam i życzę owocnych poszukiwań. lukien2 Zablokuj użytkownika 22 lut, 21:03 Twoja odpowiedź: oferta ciągle aktualna jakby co ? 28 lut, 13:54 Przeczytana28 lut jeszcze tak lukien2 Zablokuj użytkownika 28 lut, 18:49 Twoja odpowiedź: chętnie bym podjechał i zobaczył auto, najpierw zobaczył sam, jakaś jazda próbna jeśli Pan wyrazi zgodę a później ewentualnie bym podjechał z jakimś ekspertem, ewentualnie kontrola w ASO ? jeśli chodzi o wyposażenie, alarmu brak ? alufelgi ? domykanie szyb z pilota, bagażnik z pilota ? 28 lut, 20:23 Przeczytana28 lut dobrze, proszę podać ewentualny termin jaki Panu pasuje. #2 02 Mar 2016 20:09 cezars65 cezars65 Level 24 #2 02 Mar 2016 20:09 Nie ma gorszego auta.... Zobacz on jest duży z wierzchu .....a w środku to on nie ma miejsca. Zwłaszcza z tyłu . Nie wspomnę o tym że on nie ma prawie wcale bagażnika. Kombi....jakie kombi to ( SW) to nie jest kombi. Klapa bagażnika ma otwór załadowczy podobny do wejścia do lisiej nory. Jak na podobno duże rodzinne - tak go reklamowali to on nie ma bagażnika . Widziałem jak rodzina z dwoma dziećmi nie mogła zapakować się wyjeżdzając gdzieś dalej. Wg. mnie to porażka , na dowód czego że jego poprzednik ( 406) był produkowany przez dłuższy okres czasu. Czemu zrezygnowali z 407 i 607 po zaledwie 7 latach?. #3 02 Mar 2016 20:10 mar19861986 mar19861986 Level 7 #3 02 Mar 2016 20:10 pytam o te konkretną ofertę, pojemność nie jest dla mnie istotna #4 02 Mar 2016 21:22 cezars65 cezars65 Level 24 #4 02 Mar 2016 21:22 Jak pytasz o konkretną ofertę to 12 letnie może być dobre wino i skrzypce . Ja bym 12 letniego zjeżdzonego szrota nie ci sprzedający prawdy nie powie . Naiwny jesteś....Jak by te auto miało to o co pytałeś sprawne to on by go nie sprzedawał. Jak pisze że wymienił dwumasę .... ale na jaką , chyba nie na oryginał. Dodano po 7 [minuty]: No tak ...auto jest od sędziny sądu z Chojnic . No tak to bardzo cenna informacja . Ta Pani jak jeżdziła tym czymś to prawą nogą tak mocno nie naciskała. A ten ostatni właściciel to dobry człowiek i jeżdził tylko daleko - blisko nie bo by sie FAP nie wypalił. #5 03 Mar 2016 17:25 kakibara kakibara Level 33 #5 03 Mar 2016 17:25 Sedan ma bardzo duży bagażnik - jak na sedana oczywiście inny próg załadunku niż kombi, silnik hdi 136 KM bardzo dobry, sam użytkuje takiego większość w mieście 7-8 l, trasa od około 5 do 7 szybko. nigdy nie dolewałem oleju od wymiany do wymiany. W środku dużo miejsca , z tyłu żona z dzieckiem w foteliku - nigdy nie narzeka, porównując do c-maxa 4 letniego niebo, a ziemia na korzyść 407. Na zbiorniku robię ponad 1000 km. Szczerze nie czytałem całej twojej wymiany pytań i odpowiedzi, nie oglądałem swojej chłodnicy czy jest .......... w aucie u mnie nic nie skrzypi. nawigacja działa, lusterka się składają, hamulce działają, opon nie drze. sąsiad ma 407 także hdi - jeździ 100% po mieście żadnych problemów z fap - może trzeba poczekać? - nie interesuje mnie to szczerze, jeden problem to wymieniłem mu zawór egr i dalej jeździ. Pozdrawiam. #6 03 Mar 2016 18:17 helmud7543 helmud7543 Level 43 #6 03 Mar 2016 18:17 Rozumiem, że jest to Twój pierwszy zakup tego typu? Tego samochodu nie znam w ogóle, natomiast mogę się podzielić doświadczeniami - sam kupiłem w grudniu swoje pierwsze auto. Budżet planowany 14 000 zł, pod uwagę brane P. 406, P. 307, O. Zafira A, Toyota Corolla E12 oraz BMW e46, w wersjach nadwozia sedan lub kombi, minimum 4 drzwiowe. 1. Przeglądanie ofert - kilka miesięcy. Oglądanie konkretnych egzemplarzy od grudnia. Tragedia. Same trupy wymagające do doinwestowania pewnie z drugie 10 tyś (układ kierowniczy, krzywe, silniki nawet na słuch na wykończeniu, zawieszenie do wymiany i cholera wie co jeszcze). Np: taka Corolla - dobre auto, ale w moim budżecie tylko D4D, co oznacza - wtryski Denso, dwumasa, sprężarka + cała reszta pierdół. Także jeśli to jest jedyna oferta jaką się na poważnie zainteresowałeś to lepiej obejrzyj jeszcze kilka, a potem zobacz na żywo, bo z reguły wygląda to znacznie gorzej niż na zdjęciach. 2. Brałem ze sobą kolegów, którzy dosyć boleśnie sprowadzali mnie na ziemię, gdy w emocjach przeoczałem poważne wady wpływające na bezpieczeństwo lub masakrycznie drogie w naprawie. Także weź kogoś ze sobą, będzie widział rzeczy których nie zauważysz. Nawet nie chodzi o to, aby Cię namawiali byś kupił/nie kupił, ale właśnie o takie rzeczy jak stuki w silniku (panewki - jak już stukają to pewnie i wał do wymiany), dym przy odpalaniu, dodawaniu gazu, bulki w układzie chłodzenia podczas pracy silnika, dym po podniesieniu korka oleju podczas pracy, stuki w zawieszeniu, luzy w kierownicy itp. Hamulce, geometrię, kondycję tego co jest pod spodem (korozja np: podłużnic), spalanie itp sprawdzisz na stacji diagnostycznej. Przewody, klocki czy tarcze do wymiany - wiadomo, ale jak coś jest z geometrią i diagnosta ma problem z ustawieniem (choć to powinno wyjść podczas jazdy, np: ściąganie) to lepiej sobie darować. 3. Przebieg - przyznaję szczerze że w ogóle nie brałem go pod uwagę, z miejsca zakładając że był cofany. Mój teoretycznie 230 000 i 15 lat na karku, zignorowałem, choć mechanik - dużo później, przy okazji - uważał że wiarygodny. 4. Wątpię czy ktokolwiek, oprócz bogatych ludzi, którzy mogą sobie pozwolić na zmianę auta dla kaprysu, sprzedaje sprawne auto z którym nie ma problemów lub nie zapowiadają się drogie naprawy. Licz się z tym że będziesz musiał doinwestować. Nie znam nikogo, kto nie dołożył do auta nic (nie biorąc pod uwagę tych, co ignorują usterki). Pytanie tylko ile. Mój (kupiłem e46 kombi z LPG), na "dzień dobry" miał obryzgane płynami całe wnętrze komory silnika. Za to reszta rokowała bardzo dobrze. Kolega, który ma to samo auto, a którego zabrałem na oglądanie, stwierdził że jest w lepszym stanie niż jego (a on nie ma z nim większych problemów od lat). Rzut oka w internet - remont silnika 2500 zł, używka 1500, tragedii nie ma. Miernik lakieru - to był jedyny egzemplarz, ze wszystkich oglądanych, którego właściciel nie maskował pod tym względem, nie wymądrzał się, w ogóle nie mieszał w oglądanie. Na zasadzie znajdź sobie sam. Auto bite lekko z jednej strony - dużo później, przez przypadek znalazłem nawet zdjęcia uszkodzonego, przeznaczonego do sprzedaży. Ja też dołożyłem i jeszcze wszystkiego nie zrobiłem, ale samochód jest bardziej sprawny, niż te w założonym budżecie, a jednocześnie nie przekroczyłem jeszcze w wydatkach 14 000 zł (cena wynegocjowana, samochód zrobił ponad 5 tyś km i mnie nie zawiódł, wszystkie wizyty u mechanika umówione, laweta nie była potrzebna). Ogólnie jestem zadowolony choć nerwów zjadłem i Ty pewnie też zjesz. 5. Nie znajdziesz egzemplarza idealnego. Albo porysowany i poodbijany, ale czujnik lakieru będzie szalał. Z tym trzeba się pogodzić. Z drobnymi wadami i usterkami też. I z tym, że po iluś tam latach, coś tam trzeba zaglądnąć. Byleby koszty nie zeżarły (sprawdź ceny części i najczęściej psujące się elementy) i nie trzeba było lawety ściągać. #7 05 Mar 2016 12:18 mar19861986 mar19861986 Level 7 #7 05 Mar 2016 12:18 byłem wczoraj, oglądałem dwa auta, to z tego ogłoszenia oraz 407 z 2008 roku z przebiegiem 183tys za 17tys z silnikiem , obiema się przejechałem jedym i drugim dobrze się jedzie, brak stuków w zawieszeniu, biegi wchodzą lekko, na biegu jałowym przy odpalonym silniku nie widziałem żadnych drgań wewnątrz auta hamulce, w 2008 roku wystarczy lekko dotknąć pedału i odrazu hamuje "ostro", w 2004 trzeba bardziej przycisnąć i hamulce nie są takie ostre jak w 2008, w 2004 osoba siedząca obok nie uderza głową w szybę jak dotykam pedału hamulca osoba prywatna sprzedająca 2004 przyjechała wraz z żoną, Pan zna się na aucie, nie gazuje jeżeli ojel nie osiągnie temperatury 90 st, sam zamontował diode do fapa, mówi, że nie schodzi z obrotami silnika poniżej 1500obrotów 2008 auto od handlarza, handlarz mówi że od zawsze jeździ peugeotami, zainteresowanie ofertą duże ślady użytkownania wewnątrz sa w obu na tapicerce sprzodu, na klamkach #8 05 Mar 2016 12:31 sebap sebap Level 41 #8 05 Mar 2016 12:31 Ten z linku przebieg ma prawdziwy więc nie taki duży. Jeszcze sporo pojeździ. #9 05 Mar 2016 12:36 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #9 05 Mar 2016 12:36 Kolego Francuskie to miłość i wino. Nie kupuj tego 407 ani nic co ma wspólnego z Francją. Ja popełniłem ten błąd, mimo, że kolega mechanik namawiał mnie na VW AUDI SKODE czy SEATA. Jedyne prawilne auta. Kupiłem go od Niemca, miał być lekarzem a żona adwokatem i to żona odwoziła męża do pracy a potem sama jechała. Co się okazało to spód walnięty smołą, która ma chronić przed rdzą. W tym roku ciekło z podszybia, mechanik wyciąga fotele i wykładzinę a tam podłoga się okazuje, że była spawana a w okół blachy kolejne ogniska rdzy. Ręcznego nie było bo linki miały być do wymiany a w podłodze gniazda przerdzewiały. Silnik w miarę, diesel na trasy ale co z tego, jak wtryski już wymieniałem, dwumas wymieniałem.... Obecnie auto stoi i ruszy od czasu do czasu po mieście. Kupiłem PASSATA B6 HIGH LINE, podjechaliśmy na stację kontroli przed zakupem i gość wyciąga spawarkę, mówię co Pan robi, a ten mówi, że maskę będzie spawać bo tu nie ma nic do roboty i nie będzie bo to VAG. Odradzam zakup francuskich aut. Popatrz sobie na francuskie fora, więcej tematów o 407 niż o innych autach razem zebranych. Mechanicy też niechętnie podejmują się napraw tego czegoś... A gość w ogłoszeniu napisze, to co chcesz usłyszeć. Mi handlarz zjechał z ceną 1000zł na paliwo i małe wakacje... #10 05 Mar 2016 12:43 sebap sebap Level 41 #10 05 Mar 2016 12:43 Sołtys_Elbląga wrote: Kolego Francuskie to miłość i wino...Kupiłem PASSATA B6 HIGH LINE, podjechaliśmy na stację kontroli przed zakupem i gość wyciąga spawarkę, mówię co Pan robi, a ten mówi, że maskę będzie spawać bo tu nie ma nic do roboty i nie będzie bo to VAG. Odradzam zakup francuskich aut. 2 wyjścia. 1. Masz dobrego dostawcę i świetny towar palisz. 2. Zmień lekarza bo ten cię oszukuje. Dawno takich pierdół nie czytałem. Mechanicy dziękują za koncern VAG bo pracę mają. #11 05 Mar 2016 12:48 helmud7543 helmud7543 Level 43 #11 05 Mar 2016 12:48 Ogólnie silniki HDI, bo taki przedstawiłeś w ogłoszeniu, uchodzą za udane. Podobno, jeśli ma wtryski Siemens, to dopuszczalne jest lekkie szatkowanie na wolnych obrotach, ale nie wiem ile w tym prawdy. Oglądane egzemplarze odpalane na zimnym? Kierownica nie ściąga? W dużym stresie mocno się ją trzyma i trudno to zauważyć. Z Twojego opisu wynika że dziwnie zachowują się hamulce. Np: w moim pedał jest ogólnie bardzo miękki (przy pierwszej jeździe się wystraszyłem), ale działa w taki sposób, że można bardzo precyzyjnie dawkować siłę hamowania (można bardzo delikatnie zwalniać, jak i po mocniejszym depnięciu auto "staje dęba", nigdy natomiast nie musiałem uważać, żeby nie przyhamować zbyt ostro). Z czymś takim spotkałem się w P 207 z 2010 r. którym uczyłem się jeździć oraz później w Skodzie Superb, ale nigdy nie spotkałem się ze zbyt ostrym hamowaniem (a jeździłem różnymi samochodami osobowymi z różnych roczników, marek, generacji i klas). Ogólnie w sprawnych autach hamulce różnią się siłą wspomagania ale nie powinno być tak, że kierowca musi pilnować by nie wcisnąć za mocno. #12 05 Mar 2016 12:51 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #12 05 Mar 2016 12:51 sebap wrote: Sołtys_Elbląga wrote: Kolego Francuskie to miłość i wino...Kupiłem PASSATA B6 HIGH LINE, podjechaliśmy na stację kontroli przed zakupem i gość wyciąga spawarkę, mówię co Pan robi, a ten mówi, że maskę będzie spawać bo tu nie ma nic do roboty i nie będzie bo to VAG. Odradzam zakup francuskich aut. 2 wyjścia. 1. Masz dobrego dostawcę i świetny towar palisz. 2. Zmień lekarza bo ten cię oszukuje. Dawno takich pierdół nie czytałem. Mechanicy dziękują za koncern VAG bo pracę mają. Bo masz a avatarku znaczek renault to za wszelką cenę bronisz ich? Miałem w życiu kilka francuzów i nie polecam. Nawet z salonowym były problemy. Przerzuciłem się na VAG i nawet komfort w jeździe lepszy. Skąd tyle passatów b5 i golfów 4 na naszych ulicach? Znikąd się to nie wzięło. #13 05 Mar 2016 12:56 sebap sebap Level 41 #13 05 Mar 2016 12:56 Avatar nie ma nic do rzeczy. Mam BMW e39 dla Twojej wiedzy. To z avataru to 2 auto czyli Scenic RX4 a więc auto bardzo niszowe ale takie się żonie spodobało. Skąd tyle VAGów? Bo nasz naród zatrzymał się w ewolucji i tedei jest naj, naj, naj, och, ach a musisz przyznać, że większość z tych VAGów to właśnie takie silniki (na marginesie jeżdżące trumny). Nie bronię ani nie ganię żadnej marki bo wszystkie się psują i nie ma na to reguły a największą wadą samochodu używanego jest jego poprzedni właściciel. #14 05 Mar 2016 12:59 mar19861986 mar19861986 Level 7 #14 05 Mar 2016 12:59 akurat komfort jazdy był dobry w 407, jak sie przejechałem tymi dwoma #15 05 Mar 2016 13:06 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #15 05 Mar 2016 13:06 Wszystkie się psują powiadasz? Zrób ankietę wśród 100 użytkowników markę VAG to Ci odpowiedzą, że może dwóch coś wymieniło w ostatnich kilku latach... Zrób ankietę u PSA albo RENAULT to zobaczysz, że mimo iż kłamią to przełamują się i płaczą ile w naprawy włożyli. #16 05 Mar 2016 13:27 mar19861986 mar19861986 Level 7 #16 05 Mar 2016 13:27 może dlatego że w VAGU w tej samej cenie elektryki jest praktycznie zero, auta starsze rocznikowo, szyby na korbke, wiec elektronika nam sie psuła nie będzie bo jej tam niema #17 05 Mar 2016 14:45 wichurewicz wichurewicz Level 25 #17 05 Mar 2016 14:45 Albo dlatego, że VAGa kupują często dziady za ostatnie zaskórniaki, a potem jeżdżą kopcąc, cieknąc i przechodząc przeglądy za flaszkę. Ten typ ludzi w życiu się nie przyzna nawet na torturach w Gestapo, że kupili rozbity szajs od Turka z placu. No ale fanatyzm jest zawsze zabawny, dopóki można go zignorować i dalej robić swoje. #18 05 Mar 2016 15:56 mar19861986 mar19861986 Level 7 #18 05 Mar 2016 15:56 więc proszę o opinie, najlepiej użytkowników peugeotów #19 05 Mar 2016 17:10 lukkii lukkii Level 16 #19 05 Mar 2016 17:10 407 ogólnie auto wygodne i w miarę tanie w eksploatacji jeśli chodzi o zawieszenie. Bo jeśli chodzi o silnik to 110km to jest dobry jak nic się z nim nie dzieje. Właśnie robię w 407 (2005 full wersja z navi ) silnik hdi to jest katastrofa jeśli chodzi o wytrzymałość materiału. W 407 najbardziej sprawdzaj turbo bo układ wtryskowy w miarę wytrzymały. Turbo jak już było robione i nie jest fabryczne to wiele nie posłuży. W 307 najlepszy jest 90 km nie do zajeżdżenia sprzęt prosty i tani i nawet dynamiczny. szkoda że nie ma go w 407 bo sam bym tym jezdził #20 05 Mar 2016 17:27 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #20 05 Mar 2016 17:27 No chłopie, jesteś nienormalny. Pytasz sprzedawcy czy chłodnica nie ma korozji. Zapytaj się, czy częściej jeździł na fotelu kierowcy czy pasażera prowadząc. Gdybym ja miał takiego kupca to zamknąłbym auto i poszedł do domu. Mam już długo 407 i jestem zadowolony. Trochę ostatnio pomodziłem wyciskając +200KM i blisko 440Nm na ale znafców elektrody uprzedzę, że nie robiłem tego ELM327 i specjalnym programem do podnoszenia mocy. Nie ma takiego czegoś jak nowe auto bez wkładu finansowego a zadając takie pytania śmiało twierdzę, że masz tylko tyle pieniędzy bo zbierałeś przez lata albo chcesz wziąć kredyt lub już go masz i takie coś jak 1500zł za kompletne sprzęgło to będzie dla Ciebie albo wpakowanie się z kredytem w długi albo auto będzie stać na parkingu przez trzy lata aż spłacisz bank. Zawsze się ma zapas pieniędzy bo nie wiadomo, czy za pół roku coś się nie stanie. Jak chcesz to kup mojego, wrzucę Ci jakieś rozrządy i dwumasy jako dowód, że serwisowałem go jak należy. Mamy 2016 rok a Ty nadal myślisz, że 10 letni diesel będzie miał km przebiegu. Witaj w rzeczywistości. Pierwszy raz się spotykam na forum elektrody, że ktoś ma dość VAG.... #21 05 Mar 2016 17:34 kakibara kakibara Level 33 #21 05 Mar 2016 17:34 Ile ludzi tyle opinii zawsze w aucie świeżo zakupionym będziesz miał cos do zrobienia, jeżeli nawet wszystko jest ok i tak nowy właściciel uzna, że należy cos wymienić bo.... bo np. rozrząd, bo felga chyba bije, bo coś ta klamka żle chodzi, z twoim podejściem na pewno coś znajdziesz - rozumiem ale ... Opinie o francuzach - citroen bx razy 2 75 km jeden z lpg drugi bez,miałem 306 po dachowaniu - doprowadziłem go do stanu powiedzmy dobrego, drugiego 306 mam do tej pory, miałem także 405 td , 406 td, lpg, hdi 90km, lagune 2004 dci, partnera peugeota 407 hdi, hdi 136 km posiadam także w c-max hdi 109 km plus fap, we wtorek zakupiłem peugeota 508 hdi 163 km automat i fap - i powiem ci, że jestem zaj...zadowolony z nowego nabytku , przez 5 dni użytkowania złamała mi się miarka oleju - i co? nie robie z tego problemu w innym samochodzie by nie pękła? do tego naprawdę kilkanaście innych marek audi, vw, bmw, ford, jednego nissana, mercedesa, jak trafisz będziesz zachwalał lub psioczył na francuskie auta. Przy każdym zawsze coś naprawiałem, ale nigdy nie wymieniałem głowicy, bloku, sprzęgła, skrzyni biegów. Jeżeli będziesz jeździł większość po mieście wybieraj trasy w masz 5 biegów niby lepiej jeździ się po mieście - według mnie hdi ma naprawdę świetnie zestopniowaną skrzynię! #22 06 Mar 2016 13:56 mar19861986 mar19861986 Level 7 #22 06 Mar 2016 13:56 więc ogólnie polecacie takie auto z takim przebiegiem (260tys) 2004r ? - wychodzę z założenia, że młodsze auto może się psuć tak samo, a nawet bardziej od tego starszego, a tutaj widać, że poprzedni właściciel zna się na rzeczy, choć szkoda naprzykład że razem z dwumasą nie wymienił sprzęgła - oszczędność ? albo poprostu nie było powodu do wymiany sprzęgła #23 06 Mar 2016 14:05 sebap sebap Level 41 #23 06 Mar 2016 14:05 260tys to raczej nierealny przebieg w tym aucie. #24 06 Mar 2016 14:12 mar19861986 mar19861986 Level 7 #24 06 Mar 2016 14:12 hahaha, że niby za mały ? dlaczego twierdzisz że nie realny ? #25 06 Mar 2016 14:18 helmud7543 helmud7543 Level 43 #25 06 Mar 2016 14:18 kakibara wrote: Opinie o francuzach - (...) Dodam P 307 koleżanki. Kupiony w 2015 r. za 11 000 zł. HDI (teraz widzę że w 407 go nie montują). Jedna, jedyna usterka do tej pory dotyczy spryskiwacza szyby. #26 06 Mar 2016 14:18 sebap sebap Level 41 #26 06 Mar 2016 14:18 Co w tym jest śmiesznego? Popatrz ile jeździ się dieslami i wyciągnij z tego wnioski. 30tys to normalny roczny przebieg a i 60 się zdarza, szczególnie w Holandii gdzie są duże podatki od diesla i ie opłaca się go kupować żeby jeździć krótkie dystanse. Tylko u nas dieslem jeździ się po bułki, do lekarza i raz w tygodniu do kościoła. #27 06 Mar 2016 14:21 wichurewicz wichurewicz Level 25 #27 06 Mar 2016 14:21 Szacowany roczny przebieg dla diesla średniej klasy to między 30 a 50 tysięcy kilometrów. 12 lat po (liczmy optymistycznie) 30 tysięcy rocznie daje 360 tysięcy jak w pysk strzelił. Naprawdę niewielu kupuje droższego w zakupie i utrzymaniu diesla tylko dlatego, że lubią ten hałas i smród. To musi dać wymierne korzyści, przy tak dużych przebiegach różnica tych dwóch-trzech litrów na sto w spalaniu będzie już zauważalna. No ale można się samemu oszukiwać, że akurat ten mój to okazja po adwokacie, lekarzu czy co tam teraz jest w modzie. Chcącemu nie dzieje się krzywda. #28 06 Mar 2016 14:22 mar19861986 mar19861986 Level 7 #28 06 Mar 2016 14:22 260 tys z 12 lat to około 22tys rocznie, wg mnie to nie jest mało, #29 06 Mar 2016 14:24 sebap sebap Level 41 #29 06 Mar 2016 14:24 Wg. mnie te 22tys to bardzo dużo bo przez ostatni rok zrobiliśmy 12tys ale realia jednak są inne. #30 06 Mar 2016 14:27 wichurewicz wichurewicz Level 25 #30 06 Mar 2016 14:27 Na granicy opłacalności posiadania diesla, ale jak sobie chcesz. Nie jestem księdzem, żebym zajmował się tym, w co ktoś wierzy. Przebieg wyświetlany na zegarach tak czy owak nie ma większego znaczenia poza kosmetycznym. Podjedź do jakiegoś magika, za 100 zł ci ustawi dowolny zestaw cyferek. Liczy się przede wszystkim stan techniczny i żeby papierologia grała, bo się można zmartwić przy rejestracji. Tylko ze zdjęciem PILNE Pokaż oferty z numerem VIN Niski przebieg Peugeot 308 2009 124 000 km Benzyna Kombi 11:22, 25 lipca 2022 ID: 6099885672 11:22, 25 lipca 2022 ID: 6099885672 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 124 000 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 150 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 9 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Leasing Gwarancja dealerska (w cenie) 3 miesięcy Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 23/06/2009 Numer rejestracyjny pojazdu WUR2584 Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Szyberdach szklany - przesuwny i uchylny elektrycz Tapicerka częściowo skórzana Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Dach otwierany elektrycznie Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Kontrola trakcji Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Kurtyny powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Opis Witam serdecznie! Do sprzedania piękny Peugeot 308 w bogatej wersji z 2009 roku z niezawodnym silnikiem benzyna o mocy 150 KM. Auto sprowadzone z Niemiec przygotowane do rejestracji, pierwszy właściciel! Na auto wystawiamy pełną fakturę Vat-marża! ( Kupujący zwolniony z opłaty skarbowej 2%!) AUTO 100% bezwypadkowe w idealnym stanie technicznym i wizualnym!! Wszystkie szyby i lampy oryginalne! Wszystkie podzespoły i płyny eksploatacyjne wymieniane na czas!!! Samochód bez wkładu finansowego! Udokumentowany przebieg 124 tyś km! Możliwość sprawdzenia auta w ASO Peugeota! Samochód z 3 miesięczną pisemną gwarancją techniczną w cenie auta! Możliwość przedłużenia gwarancji do 12 miesięcy!!! WYPOSAŻENIE Xenony Tapicerka skórzana Fotele podgrzewane Komputer pokładowy Atermiczne szyby fabrycznie przyciemniane Dach panoramiczny Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa 8xAIR BAG Elektryczne szyby Lusterko wsteczne fotochromatyczne Elektryczne i podgrzewane lusterka ABS z elektronicznym podziałem sił hamowania EBD Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP Immobilizer Tempomat Sensor deszczu Sensor zmierzchu Centralny zamek Wspomaganie kierownicy Klimatyzowany schowek Mocowanie fotelików dziecięcych ISOFIX i wiele innych dodatków... AUTO POSIADA WAŻNY PRZEGLĄD I UBEZPIECZENIE!!! WSZELKIE PYTANIA POD NR TEL 600 - wyświetl numer - Informacje o dealerze ED-CARS Dominik Wiatkowski Dealer Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2017 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 9:00-17:00 wtorek 9:00-17:00 środa 9:00-17:00 czwartek 9:00-17:00 piątek 9:00-17:00 sobota 9:00-14:00 niedziela Zamknięte Znajdź na mapie Świdrówka 109C - 33-230 Szczucin, dąbrowski, Małopolskie (Polska) Niski przebieg Peugeot 308 2009 124 000 km Benzyna Kombi ED-CARS Dominik Wiatkowski Dealer Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2017 Świdrówka 109C - 33-230 Szczucin, dąbrowski, Małopolskie (Polska)

peugeot do 15 tys